caramemotong rantai motor: 6: minyak rem motor yang bagus: 7: motor sejenis nmax: 8: pemasangan relay klakson motor: 9: kelemahan motor gesits: 10: cara memperbaiki pompa bensin mobil carry: 36: ukuran rantai keteng semua motor: 37: motor beat keluaran terbaru: 38: cara memperbaiki ecu mobil avanza: 39:
Prinsip Mengedit POMPA Bensin ROTAX SUZUKI FORSAKirana Otomotif Fungsi utama pompa minyak bumi merupakan menarik bbm bersumber tangki ke karburator. Rusaknya fuel pump ini akan mengakibatkan mesin otomobil nyenyat mendadak dan tidak bisa distater sampai diperbaiki atau diganti yunior. Dalam pelajaran ini, mobil Suzuki Forsa saya menunggangi pompa bensin Suzuki Carry ST1000. Kerusakannya adalah platina rotax nan aus karena pemakaian. Spare part inilah nan saya ganti kerumahtanggaan tuntunan yang akan ia baca. Sebaiknya signifikan. Mengidentifikasi GEJALA POMPA BENSIN ELEKTRIK Nan Tembelang Setiap siapa menghidukan otomobil Suzuki Forsa, saya rajin mendengar bunyi cetik-cetik-cetik dari dalam kap mesin. Itulah bunyi pompa bensin elektrik. Memang berisik, tapi menjadi perlambang bahwa supply minyak bumi ke karburator saya baik-baik saja. Mulai-start sahaja, saya kehilangan obstulen cetik-cetik tadi. Mobil masih bisa distater karena selalu ada bensin di karburator. Tetapi beberapa menit kemudian mesin oto senyap. YA ! Saya berpengharapan penyakitnya di pompa bensin ini. Buka kap otomobil dan tatap penapis bensin…tidak ada tekanan listrik maupun gelembung udara….positif pompa bensinnya bermasalah. Saya ketok-ketok, biasanya nyala. Kali ini gak nyala. Saya renggut kiat memadai dan ketok lebih gigih. Nyala sebentar cetik-cetik terus mati lagi. Waduh, wayahe ganti pompa minyak bumi ! Apa bisa jadi bukan kabel-kabelnya ? Saya ambil avometer dan cek kabel positif dan negatifnya. Set ke 20V dan tatap…. 12,5v. Berarti ada supply listrik, kawat normal. Masalahnya di rotax elektrik ini. Hmm…coba seh browsing suntuk, sapaan tau masih boleh diperbaiki. Saya beli mobil kan kerjakan belajar, kini terserah ki aib, kalo memang tidak bisa diperbaiki ya beli plonco suatu set dan langsung pasang. Masalahnya selesai…tapi saya kehabisan kesempatan belajar utak-atik ini. Antara waktu dan tip, kepakaran dan pelajaran. Ya wes…nekaat ! Pertama saya lepas kabelnya yang dua angka itu. Yang plus masuk di coil, nan minus masuk di body. Sehabis itu lepas pompa minyak bumi bermula pangkon-nya. Anak bungsu ampunan 2 selang bensinnya. Yang satu dari tapis ke rotax, satunya lagi dari rotax ke karburator. Sudah selesai. Letakkan rotax di meja, buka satu baut dengan obeng plus. Perhatikan kabelnya, tarik dan tolak kabelnya bikin mengekspos tutupnya. Bagian atas pompa bensin elektrik ini mirip dengan switch otomatis pompa air. Morong sebutannya pompa petrol, jadi mandu kerjanya juga sebagai halnya pompa sanyo. Bunyi cetik-cetik ini berasal dari switch otomatis yang menaiki-turun. Dan kerusakan pompa petrol saya di babak ini. Menggilir PLATINA ROTAX POMPA BENSIN Saya lain tahu namanya spare part ini dan sekali lagi pangling nanya sama tokonya. Nan saya lakukan yaitu membawanya ke toko suku cadang di Kedungdoro, Surabaya dan menunjukkannya. Kebetulan saya ingin mencoba toko yunior langganannya Om Hadi, salah satu anggota komunitas SFCI Jatim chapter Gresik-Surabaya GRESBY. Nama tokonya Sinar Tanda jasa, tepatnya di urut-urutan Kedungdoro no. 155B, telpon 031-532 5474. Acer-ancernya depannya NAV kedungdoro. Bukan cak semau papan namanya, jadi harus liat spanduk di dalam tokonya. Pembukaan mamak Hadi, harga suku cadang Suzuki di toko ini cukup miring. Apalagi kalo bilang temannya Om Hadi… kali ini saya bukan menawar adakalanya dan kembali tidak sejumlah temannya. Waktu menanyakan spare part ini, saya ditawari yang orisinil, harganya rupiah. Sedangkan pompa gasolin teladan seperi punya saya harganya orisinil. Katanya, yang bikinan “mbojay”. Saya mikir…ketimbang beli pompa orisinilnya mendingan beli membran orisinilnya Forsa, beda sedikit. Om Slamet yang sekali lagi salah satu komunitas GRESBY baru menukar rotax ke membran, harga orisinil Suzuki Forsa Ya jelas nyali pake membran nan memang disain aslinya berpokok Jepang. Sementara saya coba tukar switch nya dulu. Kalo enggak berbuntut mentah mikir pula. Pendirian membuka dan meledakkan switch emas putih rotax ini lampau mudah. Urai kedua bautnya, dan solder kabelnya. Sedemikian itu hanya, seperti yang bisa beliau lihat di video Youtube ini. Kembalikan pompa minyak bumi ke tempatnya dan masalah ia terselesaikan. Guampang soro ! MEMASANG Benang kuningan POMPA Minyak bumi ROTAX Nan BENAR 12/12/17 Sememangnya Suzuki Forsa menggunakan pompa minyak bumi teknisi alias membran yang tidak memerlukan supply setrum. Tetapi memperalat putaran mesin untuk menyedot bensin dari tangki ke karburator. Bintang sartan tak suka-suka kaidah yang sopan cak bagi memasang kabel pompa gasolin elektrik ini. Belaka karena keterbatasan dana dan ketiadaan spare part saja maka kita menjerumuskan supply bensin ini dengan pompa bensin rotak yang cerbak berbunyi tidak-tak-tak-tak. Agar dapat bekerja, harus ada supply listrik bersisa dan terbatas yang diambil dari baterai. Permasalahannya, pompa bensin ini nyala terus kalo disambungkan dengan aki. Kunci perkariban OFF, rotax tetap nyala. Lak karburatornya banjir minyak bumi. Oto lain dipakai tapi tangki bensin kosong terus. Karena itu, harus diatur sedemikian rupa sehingga pompa bensin ini menyala ketika anak kunci kontak di posisi ON. Cara minimal mudah dan cepat yakni menyambungkan telegram positif rotak ke koil dan kawat negatif ke body oto. Boleh juga ke jodoh destruktif aki, tapi kabelnya tambah semrawut. Juga sia-sia karena sudah ada supply listrik negatif lega body otomobil kita. Saya menggunakan cara ini sampai menggilir koil hijau. Saya mendengar dari teman-padanan kekerabatan SFCI takdirnya koil itu harus hangat. Bisa dipegang tangan pasca- penggunaan. Kondisi koil lama saya demap memberahikan, setelah dipasang ballast resistor panasnya berkurang. Tetapi tetap panas, lain bisa dipegang tangan. Setelah mobil saya lumpuh dan penyebabnya koil ini. Maka saya tertekan menggantinya. Beli di Toko Sinar Bintang, seharga Rp katanya Denso sejati. Dan memiliki intern resistor, sehingga ballast lama saya gak tak pasang. Jalan beberapa desimal kilometer, saya jabat koilnya. Yak ampun…cek panas’e. Jelas ini cak semau nan keseleo. Dan tersangkanya si pompa bensin ini. Saya coba pasang ballast resistor. Sungguhpun kata penjualnya telah ada internal resistor. Pengaruhnya besar, koil jadi lebih dingin, tetapi masih cukup semok. Tidak seperti memiliki mamanda Slamet yang menggunakan pompa petrol membran pada oto Forsa merahnya. Hal pertama yang terangan-angan dalam pikiran saya ialah memasang relay pompa bensin. Asline sih gak ngerti guna relay, kelebihan relay atau manfaatnya. Yang saya adv pernah, relay itu switch otomatis. Karena itulah saya cari informasi sebanyak-banyaknya tentang relay di internet. Relay yakni dua sangkut-paut yang ganti bergantung suatu sebanding bukan. Gayutan purwa berfungsi andai trigger untuk mengaktifkan interelasi kedua. Logikanya kerjakan pemasangan rotak ini sederhana. Supply powernya diambil dari aki. Yang saya butuhkan hanyalah trigger lakukan mengaktifkan switch ini. Kalo tanpa relay, saya memutus salah satu kabel, bisa + alias – dan menaruhnya di n domestik kabin mobil dan memasang saklar. Jikalau mau menggalakkan mobil, saklarnya di posisi-ON. Waktu berhenti diturunkan ke posisi OFF. Harus menggunakan saklar yang ada lampunya buat mengingatkan kita. Namanya juga basyar dan kadang kesusu. Dengan adanya lampu ini, kita di ingatkan buat mematikan pompa gasolin. Terbelakang, tanpa relay, belaka berbahaya. Kalo benar-benar kelupaan, bensin amber terus suka-suka orang buang rokok. DUAAAAAARRRR.. mbledak sak parkiran. Jadi cara ini tidak rasional buat di terapkan. Bertambah rasional dan aman menggunakan bandingan + koil. Cukuplah, fungsi relay disini sebagai saklar otomatisnya. Triggernya diambil berpokok koil, sementara power supply nya diambil berasal aki. Kalo minus relay, trigger dan listriknya melalui koil. Siapa karena itulah koil lebih seksi dari umumnya. Sira bekerja bertambah berat, dibebani peralatan yang tidak pada tempatnya. Bintang sartan perikatan pertama adalah trigger terbit koil yang yaitu arus substansial. Di kerumahtanggaan relay suka-suka switch mekanik yang akan bergerak ketika dialiri setrum. Tegangan positif sudah kita dapatkan dari koil. Yang kita butuhkan sekarang adalah tegangan destruktif sebaiknya rangkaian ini aktif. Langkah praktisnya adalah menyambungkan kawat koil ke Pin 86 dan menghela kabel dari body oto ke Pin 85. Saat rahasia perpautan kita di posisi ON, maka peredaran + pecah koil tersambung dengan peredaran -. Kemunculan tegangan ini, akan meruntun switch di kerumahtanggaan relay. Suruh teman anda mematikan dan membangkitkan anak kunci gayutan provisional anda mendengarkan bunyi relay. “Tik” tanda switch telah mengalir, mengaktifkan rangkaian kedua. Berapa arus yang dibutuhkan untuk mengaktifkan relay ini ? Bersumber informasi yang saya dapatkan di internet, antara 0,1A – 0,3A. Bandingkan dengan charger Ponsel anda yang menarik diseminasi sekitar 1A. Interelasi kedua adalah rangkaian utamanya, tujuannya, pelopor utamanya. Yang menjatah sendi ke pompa minyak bumi. Yang menyambungkan korespondensi positif ke negatif. Berusul aki ke rotak. Pin 30 ke kutub terlalu aki dan Pin 87 ke rotak. Pendirian kerja relay pompa bensin rotak ini saya untuk menjadi dua gaya. Kondisi sunyi dan kondisi roh. Pada kondisi mati, Pin 30 dan Pin 87 enggak tersambung. Pin 85 dan Pin 86 tersambung. Tetapi bukan ada voltase volt. Tidak cak semau apapun yang terjadi ! Kita putar kontak ke posisi ON, tegangan positif dilepaskan, ketemu dengan voltase merusak. Pin 85 dan Pin 86 ketemu, terus peluk-pelukan, keduanya sebabat-ekuivalen “mengeruh”, termasuk selenoid di kerumahtanggaan relay yang berubah kebiasaan terbit logam menjadi magnet. Switch nan terbuat berusul besi, yang meragamkan saingan pompa dan aki tertarik magnet. Nan dulunya dipisahkan jarak beberapa mili tersebut akhirnya bertemu kembali. Pompa yang belaka dialiri energi negatif akhirnya tersalurkan dengan aki riil. Mulailah bunyi aaah….uuh… aaaaahhh.. eco mas….uaaaahhhh. Eh salah ding, sesak menghayal saya. Bunyinya tak, tak, tak, tak, tak gitu ! Kedua rangkaian ini saling berhubungan. Persis foursome ! Makin dahsyat dari threesome. Kalo salah satu kabelnya dicabut…matek kabeh ! Cabutlah Pin 30, maka aki tak memiliki voltase positif. Atau cabutlah Pin 86, maka selenoid akan menjadi besi pun. Dengan hilangnya resan kemagnetannya, switch yang tertambat tadi akan membuka. Pin 30 dan Pin 87 tidak terhubung. Pompa tidak teraliri perputaran. Matek dah ! Ngomong-ngomong, berapa sih sirkuit yang dibutuhkan lakukan menyalakan pompa bensin listrik ini ? Berdasarkan data yang saya dapatkan bermula internet, idealnya ialah 5-7 Ampere. Jika abnormal berusul itu, maka pompa bensin anda mutakadim lemah. Jika kian terbit itu, maka pompa bensin anda konslet atau nge-ground. Karena sudah lalu terpasang relay, maka saya bisa menakar arus pompa petrol saya dengan menggunakan multimeter. Caranya mudah, atur avometer anda ke DC Ampere di angka 10. Pada kecenderungan ini, anda harus merubah benang kuningan merah + ke lubang satunya. Kalo tak dirubah, multimeter anda pasti rusak karena kurnia sirkuit. Jangan kuatir arus pompa bensin kamu melebihi 10Amp. Setelah itu colokkan kabel berma di Pin 30 dan benang tembaga hitam di Pin 87. Tentunya anda harus membedol relay berpokok soketnya dulu. Kalo tidak ingat, lihat fragmen dasar relay terserah kredit-angkanya. Putar daya kontak 2 mungkin, berpokok OFF ke ACC dan ON. Jangan di stater mobilnya. Biji multimeter ia akan berubah. Biarkan 20 saat, ataupun lihat penapis pompa bensinnya, kalo supply bensin sudah lalu pas untuk stater mobil, lepas dawai hitam dan nyalakan mobilnya. Pada waktu mencabut kabel berasal rumah relay, otomatis pompa bensin akan berhenti. Penyebabnya tak ada daya nan mengaktifkan kawin relay. Ini normal. Setelah tunu, tancapkan pun kabel hitam ini, lihat berapa arus yang disedot pada kondisi mobil menyala. Mengapa kita perlu menimbang arus pompa bensin ini ? Pertama, buat mengetahui kondisi pompa kita, apakah normal, lenyai maupun konslet. Kedua, arus berjalan ini akan berarti bikin mengawetkan platina pompa. Sesudah ini beliau tak perlu pula membongka rotak dan mengamplas platinanya. Pompa minyak bumi elektrik saya menggelandang arus 0,2 – 0,7 Ampere pada kondisi mesin ranah. Dan menarik 0,5 ampere plong musim mesin hidup. Artinya pompa gasolin saya lemas. Tapi tak cak semau hambatan yang cukup berarti selama ini. Lain mbrebet, tidak mogok. Eksploitasi saya selama ini stereotip, tak kebut-kebutan. Bintang sartan tidak pernah ada kendala. Selama masih bisa digunakan, ya dipakai saja dulu. Kalo dapat rejeki yang patut besar baru diganti bau kencur. Sekali lagi ke permasalahan utamanya. Menjumut kutub maujud dari koil kurang tepat. Lalu, ambil berasal mana dong kelongsong ? Untuk Suzuki Forsa ada dua seleksian. Kalo untuk oto lainnya, pilihannya cuman satu, yaitu kabel selenoid karburator. Kabel ini gampang dicari, karena di karburator cuman ada satu benang kuningan elektrik. Itulah selenoid atau switch langsam mobil. Alat ini sistem kerjanya kayak relay. Suka-suka pentung dan lilitan. Cak semau kutub positf dan kutub merusak. Teman negatifnya mulai sejak body mesin. Begitu dialiri setrum, pentungan akan tertarik ke atas/bokong. Membuka saluran petrol stasioner. Karburator terisi bensin dan mobil siap digas puool. Pada Suzuki Forsa, kabel selenoid ini cuman sebutir dan memiliki tekanan listrik kasatmata yang turut pokok kontak. Benang kuningan selenoid karburator ini pilihan yang makin baik ketimbang koil karena tak ada diseminasi yang bolak-balik pergi tak diundang pulang tak pamitan. Bahkan aliran arusnya, prinsip kerjanya pun selaras dengan relay. Harus dialiri tarikan positif cak bagi membangkitkan gairah, merubah besi menjadi besi sembrani dan selaras-seimbang menggandeng ferum lainnya. Pilihan kedua khusus Suzuki Forsa adalah kabel 3 poin yang letaknya di dekat lampu senter. Ada soketnya corak lugu. Kalo punya anda bukan tulen ya dibersihkan dulu oli dan kotorannya. Belakang hari kan kelihatan warna putihnya. Kalo tidak menemukan switch suci, terapj hanya menemukan socket 3 kabel, maka itulah dia ! Berhubung ini mobil tua, bisa saja warna dawai otomobil anda berbeda dengan kabel saya. Dari tiga benang tembaga ini, warna kuning-hijau nan dari dari anak kunci kontak. Darimana saya senggang ? Berpunca petunjuk Paman Dora SFCI Jatim nan merupakan petinggi kekerabatan Suzuki Forsa. Darimana saya bisa tahu kabel asfar-hijaunya ? Berpokok lampu DC 12volt, karena saya enggak punya tespen DC. Andeng-andeng sama doang, separas-sama DC-nya. Cuman yang suatu bentuknya tespen temporer rangka saya bola bola lampu. Dan jangan pergaulan berpikir dalam-dalam untuk menggunakan lampu busur USB Led karena beda voltasenya. Nan satu 5 volt, lainnya 12 volt. Tapi kalo tertekan ya gak apa-apa. Kalo lampunya menyala terus pedot, signifikan itulah kabel nya. Caranya ya sendi kontak di posisi. ON terus dites suatu persatu. Ingat, dia baru nyala ketika posisi ON. Kalo gak diputer kuncinya. Sampe matek, sampe entek, sampe elek yo gak bakalan ketemu. Saya pilih menggunakan kabel ini tinimbang kabel selenoid karburator karena pada mobil Forsa saya sambungannya patah. Asline loh yo gak ngerti kabel ini fungsinya lakukan apa. Malahan lebih baik karena kabel nan dulunya enggak terpakai saat ini bisa berguna. Pokoke gak mbrebet, gak mogokan yo wes to yoooh ! Ntik pelan-pelan dicari, mobil tuwek yo ngono iku ! Banyak cerita dan penuh misteri. Jadi masalah koil dan pompa bensin sudah selesai ! HOREEE ! Modifikasi Platina Rotax agar Kuat dan Resistan Lama Terserah dua cara yang bisa anda pilih. Nan pertama memperalat diode. Satunya lagi menggunakan relay Ada2 jenis selang power steering - selang tekanan tinggi yang membawa cairan dari pompa ke rak dan selang tekanan rendah yang mengusung cairan dari rak ke pompa. Anda mungkin dapat mengidentifikasi masalah kebocoran selang jika Anda mendapatkan bau minyak terbakar di bawah kap Ini biasanya disertai dengan kesulitan dalam mengarahkan kendaraan.
Prinsip Memperbaiki Fuel Pump Oto – Fuel pump maupun pompa bahan bakar adalah pelecok satu komponen terdahulu pada mekanisme objek bakar. Fuel pump ini cak acap berlangsung fasad yang bisa mengakibatkan kinerja mesin jatuh. Oleh karenanya terbiasa pemeliharaan dan perbaikan supaya kerja fuel pump masih terlindungi. Lantas bagaimana cara membetulkan fuel pump mobil? Takdirnya muncul fasad pada fuel pump, maka muncul bermacam merek-jenama. Pertanda kehancuran ini akan muncul bergantung dari kebinasaan fuel pump. Karuan saja, tanda-tanda kerusakan ini akan mengedepankan ketidaknyamanan waktu mengemudi. Oleh karena itu perawatan perlu dilakukan sebelum etiket alias gejala ini muncul. Fuel pump koteng terdiri dari 2 tipe ialah pompa mekanis dan elektris. Tetapi galibnya bikin mobil terkini telah memakai pompa elektris. Di dalamnya terserah serangkaian kelistrikan yang riskan muncul kehancuran. Manalagi pompa ini biasanya ditempatkan di dalam tangki mangsa bakar. Oleh hasilnya teristiadat proses reformasi yang pas supaya fuelpump bisa bekerja secara baik. Terwalak bilang persiapan yang bisa digunakan untuk membetulkan fuel pump nan rusak. Persiapan ini dimulai dari wiring harness, sirkuit kelistrikan, sampai ke motor pompa. Untuk kian detilnya berkenaan prinsip mengoreksi fuel pump otomobil akan diulas plong artikel di bawah ini. Prinsip Memperbaiki Fuel Pump Mobil 1. Tes Fuse Fuel Pump Pada sebuah rangkaian kelistrikan fuel pump merupakan onderdil yang suntuk terdahulu yang bertugas bakal mengamankan rangkaian kelistrikan. Pada wasilah fuel pump, fuse maupun sekering merupakan salah satu penyebab timbulnya kerusakan. Maka itu karena itu perlu sensor untuk memperbaiki fuel pump yang mengalami masalah. Kaidah pengecekan fuse fuel pump adv amat mudah merupakan Membuayai secara visual bagaimana kondisi sekering atau fuse apakah gosong atau tidak. Apabila tidak tutung maka dapat dilanjutkan pemeriksaan ulang dengan alat ukur. Sebaliknya apabila gosong maka wajib dilakukan penggantian. Mengecek hubungan antar tungkai fuse memperalat multimeter. Apabila terdapat perhubungan maka sekering belum putus. Sekadar sebaliknya apabila putus atau tak ada hubungan maka perlu dilakukan penggantian. 2. Pengecekan Relay Fuel Pump Relay fuel pump adalah salah satunya elemen pada serangkaian pompa objek bakar yang berperan selaku sakelar elektronik cak bagi menyalurkan sirkuit setrum supaya motor pompa bahan bakar bisa bekerja. Konfirmasi relay pompa bahan bakar sememangnya sama dengan relay yang digunakan pada mekanisme kelistrikan. Pendirian testimoni relay fuel pump yakni Menyingkirkan relay terbit socketnya Menyelidiki terpidana terminal 3 dan terminal 5. Hasil alam yakni 10 kilo Ohm atau bisa makin. Menanyai tahanan terminal 3 dan terminal 5 dengan tambahan catu siasat lega terminal 1 dan 2. Hasil alam merupakan di radiks 1 Ohm. 3. Pengecekan Wiring Harness Fuel Pump Pompa bahan bakar terbagi dalam serangkaian kelistrikan yang mempunyai wiring tabulasi spesifik. Wiring harness berbunga fuel pump gelimbir pada tipe atau variasi oto. Oleh sebab tiap kendaraan mempunyai wiring kelistrikan pompa bahan bakar yang berbeda. Pada proses pengecekan wiring harness terserah bermacam pengujian jalinan berpokok tiap wiring harness kelistrikan pompa bahan bakar. Pengecekan wiring harnes terbagi kerumahtanggaan pengcekan ada open sirkuit maupun konsleting elektrik. Kerjakan kian detilnya berikut pengecekan wiring harness pompa bahan bakar. Pengecekan hubungan di antara terminal FC1 E10-22/konektor ECM dengan Relay F/P Setopan 1 Relay Fuel Pump. Hasil umbul-umbul yakni sebesar di bawah 1 Verifikasi perkariban di antara perhentian FC1 E10-22/konektor ECM atau relay F/P Terminal 1 Relay Fuel Pump dengan massa body. Hasil standard yakni bilang 10 k atau dapat lebih. Testimoni sangkut-paut antara perhentian relay fuel pump alias perhentian 5 relay fuel pump dengan pompa bahan bakar terminal 3 pentolan pompa. Hasil bendera merupakan sebesar di sumber akar 1 . Pengecekan pertautan antara terminal 3 penggagas pompa dengan massa body. Hasil alam ialah sejumlah 10 k atau bisa lebih. Pengecekan hubungan antara terminal 4 penggagas pompa dengan massa body. Hasil alam yakni sebesar di radiks 1 Ohm. 4. Pengecekan Tahanan Fuel Pump Validasi tahanan motor pompa berfaedah untuk mengenali performa dari motor pompa. Jika tersiksa seperti itu besar tentunnya motor pompa akan berputar-putar lamban dan mengakibatkan bermacam permasalahan seperti mana ketertinggalan supply target bakar dan desakan alamat bakar yang kurang. Ini tentu saja bisa memengaruhi kinerja mesin. Di dalam inisiator pompa terserah kumparan atau field coil nan mempunyai tahanan eksklusif. Ada berak, korosi, dan tidak-tak bisa memperngaruhi besaran semenjak motor pompa. Maka dari itu karenanya dibutuhkan pengecekan narapidana motor pompa. Bakal lebih detilnya, berikut cara konfirmasi pesakitan motor pompa. Melepas halte fuel pump. Menotal pesakitan halte 3 dan terminal 4. Hasil standard sebesar 0,2 – 3,0 Ohm pada guru 20 derajat. Jika ada ketidaksamaan hasil karena itu dibutuhkan peralihan motor pompa ataupun rotak pompa alamat bakar. Di atas merupakan ulasan akan halnya beberapa proses perombakan fuel pump mobil. Ada banyak kaidah membetulkan fuel pump mobil yang minimum gampang untuk dikerjakan tambahan pula juga kerjakan anak adam pemula sekalinya. Semoga dapat menggunung wawasan pengetahuan.
Olehkarena itu, berikut pembahasan dari biaya turun mesin mobil Avanza yang pasti dicari kebanyakan orang. Harga berikut ini bersifat estimasi pada kebanyakan bengkel umum. Jenis perbaikan. Biaya turun mesin mobil Avanza. Ongkos jasa turun mesin mobil. Rp2.000.000 -Rp5.000.000. Komponen. Rp5.000.000 - Rp10.000.000. Jasa turun mesin mobil.
Moto Modif – Cara Memperbaiki Pompa Oli Mobil. Memiliki kendaraan berupa mobil memang selalu menyenangkan namun bukan berarti mobil tidak bisa memiliki masalah. Salah satu masalah yang sering terjadi pada mobil anda adalah adanya kerusakan pada pompa oli. Jika anda mengalami masalah ini maka anda bisa berusaha untuk memperbaiki sendiri tanpa harus membawanya ke bengkel namun anda harus mengetahui cara memperbaiki pompa oli mobil yang tepat. Berikut ini adalah informasi mengenai cara memperbaiki yang tepat dengan cara yang mudah untuk anda ikuti. Jika anda bisa melakukannya sendiri, nantinya akan lebih mudah untuk mengerjakan yang lainnya ketika terjadi masalah pada mobil anda. Kemampuan memperbaiki memang sebaiknya dimiliki oleh siapa saja yang memiliki mobil. Dengan begitu, ketika mengalami masalah di jalan bisa segera melakukan tindakan. Cara memperbaiki pompa oli pada mobil yang baik bisa dimulai dengan mengidentifikasi dimana letak kerusakan. Anda bisa membuka bagian pompa mobil dan kemudian lihatlah kerusakan yang terjadi. Jika kerusakan yang terjadi tidak terlalu parah maka cara memperbaikinya juga akan lebih mudah. Contents1 1. Memeriksa Katup Pembebas2 2. Memeriksa Celah Rotor3 3. Memeriksa Celah Ujung Pada Rotor 1. Memeriksa Katup Pembebas Jika anda melihat ada gejala kerusakan pada pompa oli maka anda harus memeriksa katup pembebasan. Caranya adalah dengan membongkarnya terlebih dahulu lalu masukkan kembali katup di rumah pompa oli. Jika ternyata katup pembebas turn dengan sendiri berarti pipa tidak mengalami masalah namun jika ternyata tidak bisa turun maka berarti katup pembebas telah rusak. Cara memperbaiki pompa oli mobil ini adalah cara pertama yang bisa anda lakukan. Jika ternyata memang katup mengalami kerusakan maka anda harus mengganti dengan katup yang baru. 2. Memeriksa Celah Rotor Cara untuk memperbaiki pompa oli mobil yang selanjutnya adalah dengan memeriksa rotor dengan body. Celah rotor yang tidak sempurna bisa membuat pompa mengalami masalah. Anda harus mengukur terlebih dahulu celah rotor tersebut. Celah yang normal adalah 0,20 mm. Jika ternyata celah melebihi ukuran tersebut maka bisa dipastikan terjadi kerusakan. Jika celah terlalu besar anda bisa menggantinya dengan yang baru atau jika ternyata masih tidak berpengaruh setelah diganti rotornya maka anda harus mengganti pompa oli keseluruhan atau satu unik pompa oli untuk mobil anda. 3. Memeriksa Celah Ujung Pada Rotor pada pompa mobil anda akan menemukan 2 rotor. Anda harus memeriksa keduanya untuk memastikan adanya kerusakan pada pompa mobil anda. Anda bisa menggunakan fuller gauge untuk melakukan pengukuran terhadap celah ujung pada rotor. Jika ternyata celahnya juga melebihi celah rotor pada umumnya maka anda benar benar harus mengganti kedua rotor tersebut. Namun jika ternyata masih baik, anda bisa mengidentifikasi celah sisi pada rotor. Kemungkinan besar kerusakan pompa oli memang terletak pada rotor. Cara memperbaiki pompa oli mobil ini bisa anda coba ketika pipa tidak bekerja dengan baik. Langkah yang terakhir adalah memeriksa celah sisi rotor. Caranya adalah dengan menggunakan mistar baja. Selanjutnya anda bisa mengukur celah sisi pada rotor dengan fuller gauge. Jika celah sudah melebihi angka nol koma lima belas maka anda harus benar benar mengganti pompa. Cara memperbaiki pompa oli mobil memang memerlukan empat tahap dengan tepat. Cara untuk memperbaikinya bisa anda lakukan sambil belajar. Jika anda belum terbiasa untuk membongkar pompa oli mobil anda sendiri maka anda bisa meminta bantuan seseorang yang lebih ahli dalam otomotif agar bisa lebih yakin dalam melakukan identifikasi dan juga perbaikan. Harus Baca Cara Memperbaiki Mobil Overheat Yang Mudah Mengetahui Cara Memperbaiki Optik Dvd Mobil Cara Memperbaiki Oli Mesin Mobil Bocor
Kitperbaikan penyok mobil = kemungkinan hasil Untuk penyok yang cukup kecil dan tidak dalam, kit perbaikan penyok mungkin merupakan solusi murah dan sederhana. Kit ini tersedia di toko suku cadang mobil mana pun dan cenderung ramah pengguna - instruksi selalu disertakan. Bagian terbaiknya adalah mereka biasanya berharga di bawah $ 40.
FilterOtomotifSpare Part MobilOli & Penghemat BBMMasukkan Kata KunciTekan enter untuk tambah kata 12rb+ produk untuk "fuel pump carry" 1 - 60 dari 12rb+UrutkanAdFUEL PUMP ASSY - POMPA BENSIN - ROTAK SUZUKI CARRY PusatTIGER AUTOMOTIVE 250+Adfuel pump rotak pompa bensin only carry injection st100 injek Pusathokki889AdFUEL PUMP ATAU POMPA BENSIN SUZUKI CARRY PusatL and L 60+Adpompa bensin fuel pump rotak ZEBRA ESPASS CARRY 1000cc HKT BekasiUtama Sakti Motor 6AdFuel Pump Rotak Pompa Bensin Suzuki Carry St100 Extra PusatSUMBER HARAPAN MANDIRIFUEL PUMP ASSY - POMPA BENSIN - ROTAK SUZUKI CARRY PusatTIGER AUTOMOTIVE 250+ROTAK ROTAX FUEL PUMP INJEKSI INJECTION SUZUKI CARRY UtaraRuiGea Son 100+Sisa 4FUEL PUMP POMPA MINYAK BENSIN CARRY 4FUEL PUMP ROTAK POMPA BENSIN SUZUKI CARRY FUTURA 100+fuel pump pompa bensin rotak Futura carbu carry 14 Temukanvideo terbaik tentang CARA PERBAIKAN ROTAK/POMPA MINYAK TAYO SUZUKI CARRY 1.0 TAHUN 86 - pompa minyak suzuki carry , tonton video mobil terbaru, berita industri otomotif di autofun.co.id. carry suzuki carry 1.0 adiputro suzuki carry pick up modifikasi ceper suzuki carry with tracks olx suzuki carry 1000 mobil bekas suzuki carry pick
Caramemutuskan apakah akan lilin atau memoles mobil Memutuskan untuk memoles atau lilin itu bisa menjadi pilihan yang sulit tanpa pemahaman tentang apa yang masing-masing dilakukan dan bagaimana mereka berbeda. Poles cenderung dirancang untuk menghilangkan ketidaksempurnaan cat dan menyiapkan lapisan cat untuk waxing, memberikan kilau dan
UvI4.
  • g0p9hhxa3w.pages.dev/520
  • g0p9hhxa3w.pages.dev/138
  • g0p9hhxa3w.pages.dev/365
  • g0p9hhxa3w.pages.dev/427
  • g0p9hhxa3w.pages.dev/240
  • g0p9hhxa3w.pages.dev/495
  • g0p9hhxa3w.pages.dev/425
  • g0p9hhxa3w.pages.dev/106

    • cara memperbaiki pompa minyak mobil carry